1月(yuè)19日，國産首制具有完全自主知識産權的(de)20000标準箱級集裝箱船“COSCOSHIPPING ARIES” （白羊座）号作爲中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸船隊的(de)第361艘船舶正式入列，并将投入遠(yuǎn)東至西北(běi)歐航線。
這(zhè)是南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎繼2013年自主設計完成13386标箱系列集裝箱船建造之後又一力作，不僅再次刷新我國完工交付最大(dà)箱位集裝箱船紀錄，也(yě)标志著(zhe)中國超大(dà)型集裝箱船建造由此進入世界第一方陣。
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新一代超大(dà)型集箱船的(de)代表作
“COSCO SHIPPING ARIES”（白羊座）号20000标箱集裝箱船，是南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎基于船東要求和(hé)市場(chǎng)需求自主研發的(de)新一代船型，爲目前中國船廠完工交付的(de)最大(dà)最先進的(de)集裝箱船。船長(cháng)400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大(dà)載重量達19.7萬噸，甲闆面積比4個(gè)标準足球場(chǎng)還(hái)要大(dà)，是目前世界上最長(cháng)的(de)船舶之一，有“海上城(chéng)堡”之稱。
作爲新一代超大(dà)型集裝箱船的(de)典型代表，該船在設計中充分(fēn)貫徹綠色環保理(lǐ)念，搭載了(le)智能船舶能效系統，具有油耗低、裝箱量大(dà)、智能化(huà)程度高(gāo)、适港性強等優勢，船舶裝載量、營運快(kuài)速性和(hé)安全性能指标均屬世界先進，能耗水(shuǐ)平遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上同級别集裝箱船，能效指數低于基準值50%左右，滿足十年之後的(de)國際排放标準。船上還(hái)預留有使用(yòng)LNG燃料的(de)裝置系統，以滿足特定航線大(dà)容量LNG燃料艙未來(lái)的(de)改裝需要。船舶高(gāo)效、卓越的(de)性能，綠色環保的(de)設計，獲得(de)中遠(yuǎn)海運集團等航運界業内人(rén)士的(de)高(gāo)度認可(kě)。該船的(de)建成交付，再次創造了(le)中國造船業新紀錄，标志著(zhe)南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎在超大(dà)型集裝箱船領域實現了(le)産品系列化(huà)，并繼續走在全國同行前列。
設計、建造萬箱以上超大(dà)型集裝箱船代表一個(gè)國家的(de)船舶建造水(shuǐ)平。目前全球隻有極少數船廠具有萬箱以上集裝箱船的(de)建造經驗。我國也(yě)已将超大(dà)型集裝箱船列爲船舶工業技術進步和(hé)高(gāo)技術船舶科研計劃研發重點發展方向。
南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎人(rén)對(duì)大(dà)型集裝箱船的(de)建造并不陌生，并且一直走在國内同行業前列。在其履曆中，從爲中國最大(dà)的(de)第五代5400标箱集裝箱船建造起步，到後來(lái)的(de)1萬标箱、13386标箱，再到如今的(de)2萬标箱，一馬當先，逐個(gè)實現國内同型船“零”的(de)突破。幾代船型的(de)變化(huà)，不僅僅是簡單的(de)數字累積和(hé)相似形放大(dà)，而是對(duì)常規技術、企業管理(lǐ)乃至工藝極限的(de)極大(dà)挑戰。特别是超萬箱級集裝箱船系列産品的(de)設計建造，攻克了(le)超大(dà)型船舶“船型優化(huà)”“節能環保”“強度分(fēn)析”與“結構優化(huà)”“焊接工藝”等多(duō)項技術難題，在國内首次形成一套完整的(de)設計與制造技術體系，爲我國振興船舶工業、建設海洋強國提供了(le)有力支撐與工業實踐。
2017年6月(yuè)，在首屆世界交通(tōng)運輸大(dà)會上，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司“超萬箱級集裝箱船設計與制造關鍵技術”榮膺“2016年度中國航海學會科學技術獎”一等獎。此舉标志著(zhe)南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎在超大(dà)型集裝箱船專項技術領域取得(de)重大(dà)突破。
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國内研發建造的(de)領跑者
2001年9月(yuè)，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎完工交付首艘第五代5400标箱集裝箱船，成爲國内造船界在此領域第一個(gè)“吃(chī)螃蟹”的(de)企業。有了(le)良好的(de)研發和(hé)建造技術墊底，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎從此一發不可(kě)收。他(tā)們緊跟國際船舶發展潮流，深耕超大(dà)型化(huà)船舶研發技術10餘載，持續進行技術攻關和(hé)升級優化(huà)。
2006年—2008年，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎自主設計建造了(le)1萬标箱超大(dà)型集裝箱船。當時(shí)航運市場(chǎng)投入營運的(de)最大(dà)的(de)集裝箱船爲地中海航運公司的(de)“PAMELA”号，其載箱數達到了(le)9580标箱。全球具備萬箱集裝箱船設計建造能力的(de)船廠鳳毛麟角，僅有丹麥、韓國等極少數國家船廠具備相關能力。
南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎設計建造的(de)10000标箱超大(dà)型集裝箱船爲當時(shí)我國自主研發建造的(de)箱位最多(duō)的(de)集裝箱船。在初期設計階段，他(tā)們即強化(huà)綠色造船理(lǐ)念，産品完全滿足美(měi)國ABS船級社和(hé)國際海事組織的(de)規範要求，在安全、節能、環保方面均處于國際領先地位。設計上，借鑒國際上尤其是韓國同類船型的(de)優點，結合船東的(de)技術和(hé)營運需求，總裝箱量達到10062個(gè)标準集裝箱，可(kě)适合進長(cháng)江深水(shuǐ)航道以及擴建後巴拿馬運河(hé)通(tōng)行。
2010年開始，在外無借鑒、内無經驗的(de)情況下(xià)，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎集中精力打造13386标箱超大(dà)型集裝箱船，并于2013年建成。
13386标箱集裝箱船是當時(shí)我國建造的(de)箱位最多(duō)、技術最先進的(de)集裝箱船，伴随著(zhe)各種新規的(de)适用(yòng)，新技術、新設備的(de)大(dà)量應用(yòng)，與10000标箱相比，在設計和(hé)制造難度上不隻是簡單的(de)幾何放大(dà)，而是一個(gè)跨越式的(de)提升。
在設計過程中，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎與日本川崎造船聯合開展水(shuǐ)池試驗，對(duì)船舶水(shuǐ)動力性能開展分(fēn)析和(hé)研究，詳細設計、生産設計階段則以我爲主、自主研究。在精益管理(lǐ)方面，通(tōng)過深化(huà)數字化(huà)造船技術，推進精度管理(lǐ)在數字化(huà)設計和(hé)建造中全過程應用(yòng)，引領智能制造在建造過程中全範圍推廣。通(tōng)過100%數字建模、創新超大(dà)型船舶半串聯建造方式等工藝手段，實現了(le)高(gāo)效有節律生産，鋼材利用(yòng)率達到92.5%，預舾裝率達到88%，無餘量搭載率達到100%，船塢周期縮短爲53天，達到世界領先水(shuǐ)平。
近年來(lái)，國際航運業持續在低位徘徊，緻使許多(duō)航運公司經營虧損。超大(dà)型集裝箱船以其較低的(de)單箱運輸成本及較低的(de)建造價格成爲班輪公司保證市場(chǎng)競争力的(de)重要砝碼。2011年，馬士基航運公司率先在韓國大(dà)宇造船訂造的(de)20艘18000标箱集裝箱船成爲活躍超大(dà)型集裝箱船市場(chǎng)的(de)風向标。緊随其後，包括中遠(yuǎn)海運集運公司在内的(de)世界前十大(dà)班輪公司都紛紛下(xià)單訂造各自的(de)2萬标箱級超大(dà)型集裝箱船。
時(shí)任南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎中方總經理(lǐ)的(de)韓成敏說，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎已經成功設計建造并交付了(le)5400标箱、10000标箱、13386标箱超大(dà)型集裝箱船，必須要在2萬标箱級超大(dà)型集裝箱船設計和(hé)建造領域成爲當仁不讓的(de)領跑者。
完全由南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎自主設計研發的(de)新型2萬标箱超大(dà)型集裝箱船，涵蓋基本設計、詳細設計和(hé)生産設計全流程作業環節。爲圓滿完成任務，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎集中精幹力量，從船舶主尺度、低阻線型開發、結構強度、綠色環保以及綁紮橋設計等方面進行技術攻關，設計出了(le)具有裝箱量大(dà)、油耗低、适貨性強、安全可(kě)靠、綠色環保、智能化(huà)程度高(gāo)等特點的(de)新型船舶。
當前，集裝箱船、散貨船、油船三大(dà)船型的(de)升級換代是船舶工業轉型升級的(de)重點，其中以超大(dà)型集裝箱船的(de)技術含量最高(gāo)。南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎具有完全自主知識産權的(de)2萬标箱級超大(dà)型集裝箱船建造，對(duì)推動國内船舶技術進步、促進我國船舶工業轉型升級、推動“綠色航運”、踐行“海上絲綢之路”戰略具有極其重要的(de)意義。
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屢創紀錄靠實力
南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎不斷刷新中國造船業新紀錄，靠的(de)是什(shén)麽？這(zhè)其實也(yě)是許多(duō)圈内外人(rén)士想了(le)解的(de)答(dá)案。生産實力和(hé)管理(lǐ)水(shuǐ)平肯定是至爲關鍵的(de)因素。以20000标箱系列集裝箱船爲例，這(zhè)類超大(dà)型、高(gāo)科技含量船舶的(de)建造，絕對(duì)稱得(de)上一項浩大(dà)而複雜(zá)的(de)工程。人(rén)、财、物(wù)系統的(de)合理(lǐ)安排，生産計劃的(de)高(gāo)效管理(lǐ)，各項工作流程的(de)優化(huà)，這(zhè)些因素缺一不可(kě)。
全員(yuán)自主管理(lǐ)和(hé)嚴格的(de)計劃管理(lǐ)是南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎管理(lǐ)特色的(de)精髓所在，也(yě)是該公司在造船效率上領先國内一般船企的(de)主要特征。在岸線緊張、廠區(qū)面積硬性約束的(de)條件下(xià)，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎堅持機制創新和(hé)管理(lǐ)創新，堅持精度管理(lǐ)和(hé)無餘量造船，先後通(tōng)過挪威船級社的(de)環境、安全、質量和(hé)信息管理(lǐ)體系，建立了(le)具有企業特色的(de)現代企業管理(lǐ)制度，造船工時(shí)、鋼材利用(yòng)率、萬美(měi)元産值耗電量、生産效率等主要經濟技術指标連年創造或刷新中國造船業新紀錄，部分(fēn)指标已達到日、韓等國先進造船廠水(shuǐ)平。
爲适應規模化(huà)生産需要，近年來(lái)，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎大(dà)力推進機器人(rén)生産線的(de)投入。在成功實施型鋼、條材、小裝配先行等機器人(rén)生産線的(de)基礎上，又組織實施了(le)管子加工等機器人(rén)生産線等項目，顯著提升了(le)生産效率，降低了(le)工人(rén)勞動強度，提高(gāo)了(le)企業競争力，多(duō)項經濟技術指标繼續領跑國内同業。他(tā)們也(yě)成爲國家工信部确定的(de)唯一一家船舶智能制造示範企業。
能不斷刷新中國造船業新紀錄的(de)另外一個(gè)關鍵就是領先的(de)技術水(shuǐ)平。爲自主研發和(hé)推廣适銷對(duì)路的(de)船舶産品，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎大(dà)力提升以基本設計能力爲核心的(de)技術創新能力和(hé)快(kuài)速應對(duì)市場(chǎng)能力，進一步加強基本設計人(rén)才隊伍培養和(hé)引進。
此外，公司研發、儲備了(le)多(duō)種船型，推進關鍵技術研究，通(tōng)過國家高(gāo)新技術企業的(de)複審，多(duō)個(gè)産品被認定爲國家和(hé)江蘇省高(gāo)新技術産品和(hé)重大(dà)成果轉化(huà)項目，并獲得(de)“江蘇省兩化(huà)融合創新示範企業”授牌。
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逆風飛(fēi)揚的(de)背後
2017年7月(yuè)6日，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎爲江蘇交通(tōng)控股建造的(de)兩艘6.1萬噸級散貨船同時(shí)命名交付。這(zhè)看似普通(tōng)的(de)商船，背後的(de)意義卻甚爲巨大(dà)。
自2003年起，江蘇交通(tōng)控股就與南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎攜手，先後建造過15艘船舶，構建了(le)互惠互信的(de)良好合作關系。2012年，在船市持續低迷時(shí)，江蘇交通(tōng)控股毅然下(xià)單，訂購(gòu)兩艘6.1萬噸系列船，頗有雪(xuě)中送炭的(de)意味。随後又增加了(le)新船訂單。像江蘇交通(tōng)控股這(zhè)樣忠實的(de)擁趸，自然不止一家。這(zhè)種信任和(hé)情義緣自南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎優良的(de)産品和(hé)優質的(de)服務。
6.1萬噸散貨船是南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎繼4.9萬噸、5.5萬噸和(hé)5.8萬噸散貨船之後，自主開發的(de)節能環保新船型，設計理(lǐ)念更爲先進，自動化(huà)程度更高(gāo)，低能耗、低噪音(yīn)、無污染，不僅滿足共同規範，也(yě)較好地适應了(le)市場(chǎng)對(duì)大(dà)靈便型散貨船升級換代的(de)需要。投運後船東反映，裝載量明(míng)顯優于市場(chǎng)上同型船，油耗卻要低得(de)多(duō)。
“金杯銀杯，不如市場(chǎng)口碑”。南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎人(rén)把每一艘船都當作藝術品精心打造，并多(duō)次以一流的(de)技術實力證明(míng)了(le)自己。來(lái)自歐洲的(de)船東紛紛抛來(lái)橄榄枝，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎也(yě)不負衆望，一次次以完美(měi)的(de)建造質量和(hé)工藝方法赢得(de)對(duì)方的(de)充分(fēn)肯定。多(duō)年來(lái)，正是因爲始終秉持“建世界一流船廠，造世界一流船舶”的(de)理(lǐ)念，踐行以“提高(gāo)顧客滿意度，追求員(yuán)工滿意度，激發組織活力”爲核心的(de)企業文化(huà)，緻力成爲全球海上物(wù)流載體的(de)最佳提供者，從而在市場(chǎng)低谷時(shí)，較好地與這(zhè)些優質客戶“抱團取暖”，相互支撐，最終逆勢飛(fēi)揚。
2017年10月(yuè)19日，一艘名爲“KISOGAWA”的(de)31.8萬噸的(de)超級油輪命名交付。至此，南(nán)通(tōng)中遠(yuǎn)川崎按計劃完成全年10艘新船的(de)交船任務。在船廠普遍微利乃至虧損的(de)時(shí)代，他(tā)們通(tōng)過自身的(de)努力，實現了(le)企業的(de)盈利目标。
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六代集箱船和(hé)超大(dà)型集箱船的(de)演變
自1961年美(měi)國航運界率先訂造集裝箱船以來(lái)，曆經50多(duō)年的(de)發展，船舶裝載量從最初的(de)隻能裝載126隻（規格20×8×8英尺）集裝箱，到能裝載上千标準集裝箱，再到上萬标準集裝箱，見證了(le)集裝箱船的(de)發展曆程。尤其是國際标準化(huà)組織制定了(le)統一的(de)集裝箱規格标準後，集裝箱運輸進入了(le)高(gāo)速發展時(shí)期，船舶大(dà)型化(huà)的(de)速度更是令人(rén)目眩。
第一代集裝箱船
20世紀60年代橫穿太平洋、大(dà)西洋的(de)17000—20000載重噸（DWT）集裝箱船可(kě)裝載700-1000TEU。
第二代集裝箱船
70年代40000—50000DWT集裝箱船的(de)裝箱量增加到1800—2000TEU，船速也(yě)由第一代的(de)23節提高(gāo)到26—27節。
第三代集裝箱船
1973年石油危機以來(lái)，船速降低至20—22節，通(tōng)過增大(dà)船體尺度，裝箱量可(kě)達3000TEU，第三代集裝箱船是“高(gāo)效節能型船”。
第四代集裝箱船
20世紀80年代後期，船舶建造企業采用(yòng)了(le)高(gāo)強度鋼、大(dà)功率柴油機等新技術，制造了(le)可(kě)裝載4400TEU的(de)集裝箱船，因其寬度小于或等于32.2米，能過巴拿馬運河(hé)，被稱爲“巴拿馬型”。
第五代集裝箱船
此後，船舶建造企業對(duì)“巴拿馬型”集裝箱船的(de)船體略微加肥以及對(duì)集裝箱排列進行優化(huà)，特别是通(tōng)過增加集裝箱的(de)羅列層，使得(de)20世紀90年代末“巴拿馬型”集裝箱船的(de)裝載能力接近5000TEU。20世紀90年中期，德國制造了(le)5艘APLC—10型集裝箱船，因其寬度超過32.2米，不能過巴拿馬運河(hé)，被稱爲“超巴拿馬型”。
第六代集裝箱船
1996年春，載箱能力爲6000TEU的(de)“REGINA MAERSK”投入使用(yòng)，1997年8月(yuè)，載箱能力爲6600TEU的(de)“SOVEREIGN MAERSK”問世，載箱量爲6000—8000TEU。
超大(dà)型集裝箱船
2002年出現了(le)8600TEU超大(dà)型集裝箱船VLCS（Very Large Container Ship），2005年9200TEU集裝箱船投入營運，2006年11000TEU集裝箱船在海運航線上首露風姿，2008年13800TEU集裝箱船橫空出世，2013年18000TEU集裝箱船已經漸露端倪，此後20000TEU集裝箱船誕生，集裝箱船迎來(lái)超大(dà)型時(shí)代。
