日前，上海國際航運研究中心發布了(le)2017年全球前二十大(dà)集裝箱港口排名數據，中國軍團中九大(dà)港口上榜。其中，上海港（第1）、深圳港（第3）、甯波舟山港（第4）、香港港（第6）、廣州港（第7）、青島港（第8）、天津港（第10）、廈門港（第14）、大(dà)連港（第16）。
數據來(lái)源：各港口港務局官網
注釋：* 由SISI根據各港口2017年已出數據預測
在全球TOP10的(de)集裝箱港口中，有以下(xià)幾點值得(de)關注：
1、甯波舟山港在Top20港口增速放緩甚至負增長(cháng)的(de)情況下(xià)，全年增速14.1%，遙遙領先其他(tā)港口。2018年将深圳港挑落馬下(xià)，問鼎全球第三已成必然結局；
2、由于受到東南(nán)亞新興市場(chǎng)、國際中轉箱穩步上升兩大(dà)利好影(yǐng)響，2017年韓國釜山港“反殺”香港，位列全球第五；
3、香港全年增速4.5%，自2016年跌出2000萬标箱俱樂(yuè)部以後，又重回這(zhè)一陣營，表現可(kě)圈可(kě)點。至此，“2000萬标箱俱樂(yuè)部”成員(yuán)增至七位。
4、釜山、香港、廣州三港之間，競争已日趨白熱(rè)化(huà)。按照(zhào)目前增速，廣州港異軍突起，2018年有欲與釜山港一較高(gāo)下(xià)的(de)架勢；
TOP11-TOP20的(de)集裝箱港口中，有以下(xià)幾點值得(de)關注：
1、因多(duō)家班輪公司調整部分(fēn)挂靠港序，使得(de)東南(nán)亞地區(qū)樞紐港巴生港地位日漸式微，其港口業務遭受重創。2017年集裝箱吞吐量同比下(xià)跌8.4%，難挽頹勢。
2、東邊日出西邊雨(yǔ)。2017年，廈門港吞吐量突破1000萬标箱，首次以微弱優勢超越高(gāo)雄港，前者且在2017年位次中連進兩位，勤奮異常；
3、大(dà)連港是中國最後一個(gè)入榜T0P20的(de)港口。受經濟腹地影(yǐng)響，2017年集裝箱吞吐量增幅微弱，依舊(jiù)未能突破1000萬标箱大(dà)關，名次後退一位。
